跟着新年的日益接近，人们归家的脚步也显得更加急迫。这一天，哈尔滨的最冷气温达到了零下26摄氏度，在我国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段的露天整备场上，机车来来往往。轰鸣的机车旁，燃整班组工长王立章，穿戴薄棉衣，带着线手套，不停地往复于机车和路轨边，他的首要作业是给机车“上砂”。

  我省冬天冰冷绵长，降雪频频，铁轨长时刻被冰雪掩盖，特别是在巨细兴安岭区域，高坡大岭多，给机车行进安全带来不小的应战。因而，向车轮和轨面触摸的当地“上砂”，增大车轮和钢轨之间的摩擦力成为有必要。三棵树机务段的15名作业人员就承担着一年2万余台次机车的上砂使命，他们是“上砂工”，更是看护机车安全的“隐形人”。

  17日8时，记者跟从王立章开端了一天“上砂工”的作业。在砂房里，王立章熟练地将两袋机车砂装上小推车，迎着北风运到散布在整备场的大砂箱里。每袋砂25公斤，整备场大砂箱一共有17个，装满这些砂箱要将近1吨砂子。这样的作业量每天王立章们都在进行。

  装满大砂箱后，王立章开端查看机车的“含砂量”。他熟练地掀起机车头侧边的砂箱盖，将臂膀伸进砂箱里，打听砂子的装载量。与此同时，他还要对砂子进行二次查看。“机车用砂不是一般的砂子，是专门定制的，湿度、颗粒都有严厉规范，需求通过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。跌倒这些砂子通过了严厉的查看，但上砂的时分，有必要要再留心砂箱里有没有杂质，撒砂管太细，要是结成块很掌握堵塞住。”王立章说。

  （上接第一版）每辆机车有8个砂箱，路轨边的大砂箱和机车砂箱之间有20米到50米的间隔。王立章拿起专用上砂东西——特制的铁簸箕，盛满砂子，一路小跑到机车旁，左手提簸箕，右手推送，手眼协调为机车装砂。“机车头的大砂箱不能装太满，到容量的三分之二就行，太满没有空气流通，出砂不顺利。”判别装砂量，具有26年作业经验的王立章一打眼、一搭手就知道了。

  春运期间，临客列车增多，每辆机车整备时刻不能超过30分钟。不只上砂，王立章还要给机车补燃油、补水，紧忙活。一个班儿下来，走路3万步是他的“标配”，在零下30摄氏度的寒夜里跑得浑身汗也是常事儿。

  母财渐渐来临，与不远处的万家灯火比较，三棵树机务段的整备场显得孑立冷清。原本应该17时30分下班的王立章，由于特殊情况，要留下帮班。说好回家吃小年团圆饭的他，仅仅简略和家里说了几句，又马上投入到作业中。“我的12个岁除都是在作业中度过的，暂时加班是小事，家人都习惯了。”

  “天黑的星光多亮堂，灿烂的星光照膀子，北风刺骨的时节，安全职责记心间。”冰冷的光影中，王立章脚步匆忙，他哼着和工友们一同改编的歌曲，持续看护着人们回家路的安全。